Berlin'in Ringbahnbrücke'nin başarısızlığı üzerinde ne kadar hazırlıksız olması harika değil mi? Aslında, karayolunun bu kısmı tüm Almanya'da en çok kullanılanlardan biridir. Şimdi, planlanan yıkımdan kısa bir süre önce, kendi başına pes ediyor. Milyonlarca araba ve yükleyici homurdanmadan taşındı, yıprandı ve giydi. Bir sözcü buna “kötü şans” dedi. Ve şimdi hepimiz “fakir, ama seksi” ayaklarımızda düşüyoruz.
Berlin otomobil trafiği için bu felaket, altyapımızın son 20 yılda aşınmaya nasıl yönlendirildiğini gösteriyor. Bu köprülerden sadece birinin yerini almak beş yıl almalıdır. Tüm otoyol üçgeni yeniden tasarlama planı yapılmalıdır, o zaman en az on yıl. Bäm, çünkü sadece baypas yok. Bu, araba dostu şehir için savaş sonrası planlamanın nevraljik noktasıdır.
Nevraljik Post -Araba için savaşan planlama Planlama
Bu şeyi politik olarak farklı bir perspektiften de görebilirsiniz, çünkü: Hemen yandaki Berlin'in Soğuk Savaş'ta, yani Theodor-Heuss-Platz-Formerly Adolf-Hitler-Platz bölünmesi sırasında stratejik noktalardan biriydi. Birkaç askeriyle zaten başarılı bir direniş şansı olmayan İngiliz, Amerikalılar ve Fransız Birliği'ni engellemek için savaş durumunda GDR ve Rus Ordusu'nu almak zorunda kalacak olan bu yerdi. Yani o zaman plan. Şimdi savaş sokağa geçti.
Bu sorunu makul bir zamanda çözmek politik olarak en zorlu görev olacaktır. Şimdi bunun yeterli eğitimli uzman organize etmek için çok fazla yeni paranın yeterli olup olmadığı gösterilecek ve aynı zamanda politikacılarımız bürokrasiyi gerçekten reform edebilecekler. Güzel bir test – ayrıca gelecekteki şansölyemiz için. Bakalım politikacılarımız sürekli seçim kampanyasında slogan yaymaktan daha fazla beceriye sahip olup olmadıklarını görelim. Bakalım, kötü Ruslar tekrar gelmeden önce şehrimizi ve ülkemizi ön plana çıkarmaya değer olup olmadığını görelim. Belki de güzel para, bizi yaklaşmakta olan bir savaştan korumak için tanklara ve roketlere konur. Rheinmetall hisse fiyatı patlar. Ancak, işaretler korkunç.
Berlin şimdi bir bisiklet şehri olacak mı?
Charlottenburg-Wilmersdorf Bölgesi, yaklaşan GAU'nun “sakinleri korumak” için yan sokakları engellemeye başladı. Arabalardan korumak için. Hahaha. Yine küçük ölçekli düşünce var. Herkes herkese karşı ve sadece kendileri için. Bu temelde, bu şantiye, ülkemiz ve Avrupa için ortak bir kavram nasıl olacak? Bence, geçen hafta Perşembe günü şanslı gün adına kadar yaşadı. Çünkü her zaman olduğu gibi, her felaketin iyi bir şeyi var. Artık hiçbir planlama ulaşım politikasının değişmesine neden olamazdı. Şimdi Berlin, umduğundan çok daha hızlı bir bisiklet şehri olabilir ve olabilir. Bu gerçekten her açıdan ilerleme. Bisiklet -Friendly City Olé!
Michael Hellebrand taksi şoförü olarak çalıştı, hayvanat bahçesi sarayında film lideri Volksbühne'de aydınlattı. 2023 yılına kadar Berlin'de bir şehir rehberi ve Rikecher sürücüsü idi. Bugün hayat sanatçısı iki zamanlı bir büyükbaba.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir katkıdır. İle Açık kaynak Berlin Yayıncısı, Alaka ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak için. Seçilen katkılar olacak Yayınlanmış ve onurlandırılmış.
Berlin otomobil trafiği için bu felaket, altyapımızın son 20 yılda aşınmaya nasıl yönlendirildiğini gösteriyor. Bu köprülerden sadece birinin yerini almak beş yıl almalıdır. Tüm otoyol üçgeni yeniden tasarlama planı yapılmalıdır, o zaman en az on yıl. Bäm, çünkü sadece baypas yok. Bu, araba dostu şehir için savaş sonrası planlamanın nevraljik noktasıdır.
Nevraljik Post -Araba için savaşan planlama Planlama
Bu şeyi politik olarak farklı bir perspektiften de görebilirsiniz, çünkü: Hemen yandaki Berlin'in Soğuk Savaş'ta, yani Theodor-Heuss-Platz-Formerly Adolf-Hitler-Platz bölünmesi sırasında stratejik noktalardan biriydi. Birkaç askeriyle zaten başarılı bir direniş şansı olmayan İngiliz, Amerikalılar ve Fransız Birliği'ni engellemek için savaş durumunda GDR ve Rus Ordusu'nu almak zorunda kalacak olan bu yerdi. Yani o zaman plan. Şimdi savaş sokağa geçti.
Bu sorunu makul bir zamanda çözmek politik olarak en zorlu görev olacaktır. Şimdi bunun yeterli eğitimli uzman organize etmek için çok fazla yeni paranın yeterli olup olmadığı gösterilecek ve aynı zamanda politikacılarımız bürokrasiyi gerçekten reform edebilecekler. Güzel bir test – ayrıca gelecekteki şansölyemiz için. Bakalım politikacılarımız sürekli seçim kampanyasında slogan yaymaktan daha fazla beceriye sahip olup olmadıklarını görelim. Bakalım, kötü Ruslar tekrar gelmeden önce şehrimizi ve ülkemizi ön plana çıkarmaya değer olup olmadığını görelim. Belki de güzel para, bizi yaklaşmakta olan bir savaştan korumak için tanklara ve roketlere konur. Rheinmetall hisse fiyatı patlar. Ancak, işaretler korkunç.
Berlin şimdi bir bisiklet şehri olacak mı?
Charlottenburg-Wilmersdorf Bölgesi, yaklaşan GAU'nun “sakinleri korumak” için yan sokakları engellemeye başladı. Arabalardan korumak için. Hahaha. Yine küçük ölçekli düşünce var. Herkes herkese karşı ve sadece kendileri için. Bu temelde, bu şantiye, ülkemiz ve Avrupa için ortak bir kavram nasıl olacak? Bence, geçen hafta Perşembe günü şanslı gün adına kadar yaşadı. Çünkü her zaman olduğu gibi, her felaketin iyi bir şeyi var. Artık hiçbir planlama ulaşım politikasının değişmesine neden olamazdı. Şimdi Berlin, umduğundan çok daha hızlı bir bisiklet şehri olabilir ve olabilir. Bu gerçekten her açıdan ilerleme. Bisiklet -Friendly City Olé!
Michael Hellebrand taksi şoförü olarak çalıştı, hayvanat bahçesi sarayında film lideri Volksbühne'de aydınlattı. 2023 yılına kadar Berlin'de bir şehir rehberi ve Rikecher sürücüsü idi. Bugün hayat sanatçısı iki zamanlı bir büyükbaba.
Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir katkıdır. İle Açık kaynak Berlin Yayıncısı, Alaka ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunmak için. Seçilen katkılar olacak Yayınlanmış ve onurlandırılmış.